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重慶T3投用 中西部進(jìn)入三跑道時(shí)代
發(fā)布時(shí)間:2017年08月28日 來源:民航資源網(wǎng)

  今晚明晨,重慶江北機(jī)場T3A航站樓與第三跑道將正式投入使用,隨后重慶機(jī)場第三條跑道也將投入使用,重慶機(jī)場率先成為中西部地區(qū)同時(shí)擁有三航站樓、三條跑道運(yùn)行的機(jī)場。

  新設(shè)施投用后重慶機(jī)場可以滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸,年飛機(jī)起降37.3萬架次。重慶機(jī)場機(jī)位總數(shù)將達(dá)到174個(gè)(拆分后178個(gè)),其中西航站區(qū)機(jī)位84個(gè),東航站區(qū)機(jī)位76個(gè)(拆分后機(jī)位80個(gè)),北貨機(jī)坪14個(gè)。新增機(jī)位將保證重慶機(jī)場可以擁有更多的過夜飛機(jī)停靠。

  2015年5月15日,重慶江北國際機(jī)場獲得中國民用航空局批復(fù),同意將重慶江北國際機(jī)場的高峰小時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為45架次。在隨后的兩年多,重慶機(jī)場的高峰小時(shí)容量再未增長。現(xiàn)有的兩條跑道采用隔離平行運(yùn)行的起降模式,即“一起一降”。隨著此次第三條跑道投用,考慮與現(xiàn)有跑道距離較遠(yuǎn),未來或具備獨(dú)立運(yùn)行的能力。這意味著重慶機(jī)場的高峰小時(shí)容量具備明顯的增長預(yù)期。

  機(jī)場的年終吞吐量的排名一直備受關(guān)注。2007年重慶機(jī)場旅客吞吐量突破1000萬。2009年重慶機(jī)場旅客吞吐量突破1400萬人次,進(jìn)入中國十大機(jī)場之列。2012年重慶機(jī)場旅客吞吐量突破2000萬。2016年重慶機(jī)場吞吐量3588.9萬人次。重慶機(jī)場在2014年一度超越西安咸陽機(jī)場,但隨后兩年再次被西安超越。從2017年上半年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)觀察,成都、昆明、西安均超過2000萬人次,重慶機(jī)場距離上述機(jī)場仍有一定差距。從航班起降架次角度觀察,重慶機(jī)場受限于高峰小時(shí)容量低于上述三個(gè)機(jī)場,2017年上半年的航班起降架次及同比變化亦距上述機(jī)場有一定差距。

  新跑道帶來的航班起降架次增長預(yù)期將為重慶機(jī)場帶來難得的歷史機(jī)遇。成都雙流機(jī)場難有大的增長空間,2020年甚至2021年新機(jī)場建成后,才會迎來重要發(fā)展時(shí)期。西安機(jī)場受限于其周邊戶縣機(jī)場帶來的空域影響,未來幾年亦難有大規(guī)模的增長,未來多跑道將在2020年之后逐步落成。昆明機(jī)場所在的云南機(jī)場集團(tuán)仍在對昆明機(jī)場的總規(guī)進(jìn)行修編,尚未有涉及新跑道的重大工程立項(xiàng),這意味著在2020年之前昆明機(jī)場亦難有大的增長空間。值得一提的是,昆明機(jī)場、西安機(jī)場都可能在今后幾年受到高鐵發(fā)展的影響。重慶機(jī)場需要把握機(jī)遇期,明確其自身定位,提升機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,提升其在西部各機(jī)場中的地位。

  近年來在全國經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下,重慶GDP增速持續(xù)保持在全國各城市前列。2016年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17558.76億元,比上年增長10.7%。重慶市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到57902元(8717美元),比上年增長9.6%。經(jīng)濟(jì)分析人士認(rèn)為重慶擺脫過剩產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)的GDP依賴,著力發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì),工業(yè)增長成為重慶GDP增長的“壓艙石”。其次,重慶沒有盲從東部沿海經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新加工貿(mào)易模式,讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級不再是無根之“浮萍”,從而成為重慶GDP增長的主力軍。此外,社會制度尤其是產(chǎn)權(quán)交易創(chuàng)新,如地票制度、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推進(jìn)等,為重慶GDP增速帶來新動能。

  近年來小學(xué)生數(shù)量成為觀察人口趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)。從小學(xué)生數(shù)量觀察,原本作為人口輸出的重慶,近年人口有回流的趨勢。

  重慶良好的資源稟賦為重慶機(jī)場未來快速增長提供必要條件。

  重慶市首條高速鐵路成渝高速鐵路于2015年底建成通車,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),重慶至成都實(shí)現(xiàn)1小時(shí)可達(dá)。渝萬高速鐵路2016年底建成通車,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí),重慶主城至萬州實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)。重慶市規(guī)劃形成“米”字型高速鐵路網(wǎng),未來將建成渝西、渝鄭、渝武、渝湘、渝貴、渝昆、成渝中線、蘭渝高速鐵路和渝達(dá)城際鐵路等,高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到2032公里,形成8個(gè)方向的“米”字型高速鐵路網(wǎng)。此外,重慶還計(jì)劃建成重慶北站、重慶西站、重慶東站3個(gè)主要客站和重慶站、沙坪壩站2個(gè)輔助客站的“三主兩輔”客運(yùn)樞紐體系。一條連接重慶火車北站和重慶機(jī)場東航站樓的鐵路支線正在加緊建設(shè),預(yù)計(jì)2018年底就可以從北站坐火車前往江北機(jī)場,大大節(jié)省時(shí)間。

  2017年3月重慶市政府發(fā)布《關(guān)于加快國際航空樞紐建設(shè)促進(jìn)民航業(yè)全面發(fā)展的意見》,文件指出重慶新建鐵路樞紐東環(huán)線機(jī)場支線、軌道交通10號線和機(jī)場專用快速道路,形成一條環(huán)線鐵路、兩條城市軌道、三橫四縱高(快)速路網(wǎng)的外圍交通體系。根據(jù)媒體報(bào)道鐵路樞紐東環(huán)線機(jī)場支線預(yù)計(jì)2018年底建成。這條機(jī)場支線,全長28.5公里,兩站之間不設(shè)站點(diǎn)。建成后從重慶北站到江北機(jī)場東航站樓,可能只需要十幾分鐘。隨著綜合交通體系不斷完善,重慶機(jī)場區(qū)域內(nèi)的輻射能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

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